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　　硬派越野的历史里面，与智能、新能源并没有过交集，粗犷的机械统治着越野相当长一段时间，不求好用，但求能把你从任何地方带回来。在他们的观念当中，新能源和智能，常常要跟“不靠谱”坐一桌，越野车要聊豪华和舒适性，甚至会被“老炮”们嘲讽。方程豹豹5出来时，也因为越野能力、品牌底蕴等遭受过一定的非议。

　　这也怪不了“越野老炮”们，智能和新能源在越野的时间本身不长，技术没有得到过充分验证，更没有像丰田、路虎这样的老品牌去做背书。但是，新能源和智能的出现，又确实带来了诸多好处，最主要的，是拉近了城市与越野车的距离。

　　除了前面提到的方程豹豹5和豹8，东风猛士也在智能时代交出了自己的越野答卷——M817。电车通偶然在线的流动展示摊位，打算去现场看一看，感受一下行业第一款“华系”硬派越野的水平。

　　由此也能看出猛士M817和猛士917两者的区别——前者更注重城市出行体验，后者更注重极致越野。

　　从座舱设计来讲，猛士M817也是照着城市SUV的简洁方向去设计的，样式和观感上没什么不和谐的地方，配合展车的棕色内饰，倒是透露出一股很常见的“华系车”的即视感。而猛士也是尽可能在简洁的座舱当中留下一些和自己有关的元素，比如大屏下一排完整的物理按键，以及驾驶侧扶手位置的电子表，表盘样式可以更换，也能联动旋转表冠显示驾驶模式。

　　不过表盘这块屏幕的清晰度没有想象中的优秀，用来看时间大可不必，当做猛士的一个标志性设计或者“情绪摆件”其实能够接受。

　　显示角度相对更大，但屏幕显示角度并不可调，有可能是充分照顾高坐姿、比较高的用户。

　　这一点对于常在外越野或露营的用户而言算是刚需设计，省去了自己布线和安装开关的麻烦。

　　不过考虑到SUV+越野车的定位，方向盘的虚位还是有，没有重视操控的轿车那么敏捷。

　　因为多的是出来逛街散步的一家老小和年轻情侣，他们也是看车的主力群体。从各处过来的客流，也直接辐射到了猛士的展位上。

　　加上小红书有很多坦克300女车主发帖晒车，还有相当丰富的改装方案，久而久之就会形成一种对越野车的审美体系。

　　专程看了猛士M817后选择了置换，所以他认为M817对于坦克300用户的吸引力还是不小的。

　　一位男客户对猛士M817的“醒狮”前脸赞美有加，他认为这是猛士汽车最重要的标志。

　　但至少可以确认的是，东风猛士M817在他看来更像是一辆值得表扬的车，但还没到冲动下单的地步。

　　在小通主动介绍一番之后，他们还是上车体验了一下，表示车内的舒适度令他们有些意外，坐起来更像是一台正常的SUV。

　　后来，方程豹豹5、豹8、钛3的相继出现，市场又看到了硬派越野与城市SUV相结合的可能性。

　　部分产品在级别上与今年爆火的大型SUV近似，跟上了国内对大车需求的主流声音。

　　这就算越野车大成功了吗？电车通认为为时尚早，从市场规模来看，硬派越野依旧是十分小众的品类，大众对越野车的观念暂时还没跟上新产品的脚步。或许未来几年，智能硬派越野也不会成为SUV之外的另一大主流，但它可以成为一种“特种SUV”存在，即有更好的通过性能，又具备SUV的舒适性和智能化。

　　不排除是比较低的定价和华为技术加持这两大因素造成的，也不排除是市场对新能源越野车态度发生了一点转变。