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　　人们选购纯电动车最看重哪些方面？品牌？颜值？配置？空间？操控感？智能化？舒适度？是，但还不够；因为大多数纯电动车购买者最关注的还是两个指标——续航和价格。有鉴于此，剥离那些难以量化的主观因素和过于专业的技术指标，参照虚而不实的性价比概念，提出一个简便易算的参考值——程价比，即续航里程与价格之比，它是反映纯电动车可买程度的一种量化计算方式，其全称是纯电动车工况续航公里数与实际车价 (万元)之比，具体公式为：程价比= 续航里程 / 车价。

　　一般来说，纯电动车的价格越低，或续航越长，其程价比越高，也越值得消费者考虑。但有个例外，高端纯电动车，因品牌威力、科技含量和综合性能的加持，往往定价很高，这使得程价比大为降低。然而，对于有钱任性的小众群体来说，这个并不重要。

　　程价比并非一成不变。当纯电动车降价促销时，其程价比会提高；补贴减少或取消后，上涨的车价会导致程价比降低。同款车推出续航里程更长的升级换代车型而价格变化不大时，程价比亦会相应提高。

　　本文以消费者最看重的价格，而非按车的类型，将纯电动车分为五段价格区间，每段涵盖不同种类的车型。实际购车时，如果更看重车型，不妨先圈定所关注的纯电动车类型 (如A类、A0类、小型SUV或中型SUV类等)，再看程价比；如果对价格更敏感，不在乎哪类车型，则可直接参考本文的分类。依照2018年国家补贴标准，现将部分国内已知工况续航300公里以上的纯电动车，按价格分成“30万元以上”、“20-29万元”、“10-19万元”、“7-9万元”和“7万元以下”五大类, 逐一计算每款车的程价比，列图表如下 (手机建议横看)：

　　注：*为该价格区间程价比最高的车型，*为该价格区间程价比最低的车型，下同。*全进口车价无补贴。

　　在30万元以上价格段中，进口车占主导，程价比在5-14之间，最高的是进口的Model 3，最低的是进口的Model X。由于后者比Model S有更简洁的前脸和独特的鸥翼门，尽管售价很高，仍然受到少数高收入者的青睐。

　　20-29万元价格区间段，几乎为自主品牌纯电动中型SUV、MPV所垄断，程价比在14-20之间，其代表性品牌为腾势、蔚来和荣威等。预计未来国外和合资品牌的纯电动车必然会进入该价格区间。

　　在10-19万元价格区间，完全是自主品牌纯电动车的天下。这里汇集了紧凑型的轿车和SUV等车型，也是品牌最多、竞争最激烈的价格段，程价比在18-36之间，代表性车型为Aion S、比亚迪e5、北汽EU5、荣威Ei5、帝豪GSE等。需要注意的是，未来特斯拉很可能会下探“杀”入这个价格段。

　　7-9万元价格区间，以自主品牌的小型轿车和SUV为主，程价比在30-45之间。由于兼顾了续航、价格和空间优势，这类车销量很大，代表性车型有比亚迪元、欧拉iQ、北汽EX等。

　　7万元以下皆为自主品牌微型车，程价比高达43-52。由于价格低廉，续航在300公里或以上，因而销量可观。代表性车辆为欧拉R1、奇瑞eQ1、江淮iEV6E、奔奔EC360等。

　　2、车价相近, 续航越长,程价比越高，如同为16万元的广汽AionS魅和威马EX300，前者的程价比高于后者；若续航相近, 车价越高,程价比越低，如续航同为310公里的江淮iEV6e和欧拉R1，前者的程价比小于后者；

　　3、若两款车程价比相同, 则看续航和价格谁占优。如: Model 3基础版与蔚来ES6的程价比同为14+，前者续航更长，后者价格较低，另外二者车型迥异，最终取舍还要看消费偏好；

　　4、程价比规律: 微型车最高，小型车和紧凑型车次之，然后是中型车；高端小众车的程价比大多很低，主要是价格因素的影响超过续航因素所致，消费者对品牌的偏好，远超对程价比的考量。

　　1、消费者在选择纯电动车时，除了品牌、外观和配置等因素之外，多了一个可供量化计算和横向对比的参考值；

　　2、厂商在为新车定价，或销量被竞品拉开差距时，若本品的程价比低，多为定价不合理，降价会有效提升程价比，增强吸引力；

　　3、程价比较适合相同价格区间，或相近续航里程，尤其是同类车型或同品牌旗下纯电动车之间的比较；

　　4、本文“工况续航”为工信部所用的NEDC标准 (因严重脱离实际已被国外淘汰)，若今后改用较接近实际的WLTP或更接近实际的EPA标准,程价比值会整体下浮，但不影响比较判断；

　　3、程价比忽略了车型、配置、最高时速、电池容量、快充时间、质保期和智能化程度等技术指标；

　　4、程价比未顾及品牌偏好、颜值外观、安全配置、操控感、舒适度、乘坐与储物空间等消费感受。

　　程价比是个简便直观的分析工具，但也仅仅是买卖纯电动车诸多参考因素之一，不必夸大其作用。比如某些纯电动车程价比虽高，然而销量未必理想，那就要从颜值、配置、智能化、乘坐空间、故障率、使用口碑等方面找原因。由此可见，程价比绝非纯电动车畅销的必杀器。或许有厂家对程价比不以为然，但只要消费者在乎，就会有厂家在这方面下功夫，譬如长城欧拉的两款车销量后来居上，与其程价比分别领先两个价格区间段不无关系。

　　提到颜值，顺便插句题外话：绝大多数国产电动车太顾惜前脸，或者说太懒惰不愿作为。殊不知，特斯拉之所以在全球大受欢迎，除了超凡的续航里程和高科技性能，敢于“不要脸” (颠覆传统的极简设计)，是捕获消费者的杀手锏。给我们的启示是：唯有在外观设计上，彻底拉开与传统燃油车的距离，大胆改头换面，体现极简、前卫的数字化时代特征 (无论厂家抑或专家的观念都必须改变)，才能赢得更多消费者关注。

　　1、吉利GE11、奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3、拜腾等新车上市时, 不妨计算一下它们的程价比，并判断其与竞品的胜率几何？

　　2、国产特斯拉Model 3上市后，将对哪些价格区间或哪类自主品牌的纯电动车造成“洗劫”？厂家有何免灾之道？

　　【小贴士】Model S在美国本土售价为8万美元，出口到中国加上运费税费后达14万美元，贵了1.75倍。Model 3国产化后，少了运费、税费，应与其在美国3.5万美元的售价持平，约合人民币23.4万元；即便按目前进口零售价40.7万元人民币除以1.75倍计算，应为23.3万元人民币。也就是说，2019年底国产Model 3即便不享受国补，最终售价约为人民币23万元左右 (传线%)；遵循WTO国民待遇原则，续航600公里的Model 3也应得到政府补贴，按现行标准，补贴后的售价应在人民币18万元左右。

　　〔1〕新能源汽车“程价比”概念的提出及应用汽车之家网“江淮iEV论坛”2015.01.28.11:16

　　〔3〕16款年度重磅纯电动汽车“程价比”大盘点，得分最高竟然是它! 第一电动网2016.10.26

　　〔4〕电动汽车的“程价比”是怎么算的?_搜狐汽车_搜狐网2018.04.18